近几年，北京城市轨道交通发展迅速，客运量不断攀升。其中，地铁4号线及大兴线日均客运量从2009年线路开通之初的53.5万人次增长到2018年的123.6万人次，工作日早高峰大客流现象尤为明显。
为方便乘客出行，此前，京港地铁已采取增购列车，并不断优化行车组织，通过加开临客、大小交路运行等方式10余次缩短发车间隔，同时，各车站已采取“一站一方案”等各项措施改善乘车环境。
目前，为进一步优化乘客的乘车体验，自2019年1月16日起，京港地铁试点拆除一列列车的部分座椅，改为多功能区，方便使用轮椅、携带婴儿手推车及大件行李的乘客出行。与此同时，该措施在高峰期还可以一定程度增加列车载客量，提升乘客出行体验。
列车增设多功能区 方便有需要的乘客
为了方便使用轮椅、携带婴儿手推车及大件行李的乘客出行，京港地铁试行在列车增设多功能区，即试点拆除4号线及大兴线其中1列列车中部两节车厢内的4组3人座椅，增设为多功能区，方便有需要的人士使用。同时，试点列车在拆除座椅的部分保留了原有顶部扶手杆、车门旁及贯通道旁边竖直方向的立杆，方便乘客在车内站稳扶好。
此次试点，在确保车辆运行安全且不影响运营服务的前提下，充分分析并验证车辆各系统能力，最大化地挖掘车辆可用空间，在不会影响有需要人士专座数量的情况下，提升各类乘客的出行体验。
多项举措并行 积极缓解早晚高峰客流压力
此前，为进一步缓解工作日早高峰大客流集中的状况，京港地铁4号线及大兴线多项举措并行。如采用大小交路运行（大交路从安河桥北站至天宫院站，小交路则为安河桥北站至新宫站），通过套跑方式缩短小交路的行车间隔，缓解局部高客流车站的客流压力，提升全线的整体客运效率。
同时，京港地铁运营控制中心的工作人员会实时掌握客流情况，每日早高峰采取加开临客的措施，以缓解客流压力，保证乘客的出行安全。
在通过大小交路运行及加开临客等方式下，京港地铁4号线及大兴线早高峰最小发车间隔已低于2分钟。
大客流车站采取多项措施 保障安全有序出行
随着沿线社区的不断发展，工作日早高峰客流集中现象仍十分集中。京港地铁4号线及大兴线各车站制定“一站一方案”的举措，根据车站位置、客流情况、出入口布局、乘客进出站路线及站内结构等因素，制定每个车站的工作日早高峰的疏导措施。早晚高峰期间，在大客流车站会增派工作人员在自动售票机、进出站闸机旁进行引导，保障乘客快速进出车站；设置专人在扶梯旁值守，提醒乘客注意安全，并引导携带大件行李的乘客使用直梯；同时，采取适时限流措施以确保乘车安全和运营秩序。此外，对于有需要帮助的乘客，如孕妇、残障人士或身体不适的乘客，车站工作人员会积极给予相应的协助。
特别目前为冬季，乘客所穿衣物较厚，衣服后面的帽子在车门关闭的瞬间容易被夹到，造成车门二次开关情况，增加列车在站台的站停时间，影响后续列车进站。对此，京港地铁制定相应措施。如公益西桥站是4号线和大兴线的连接车站，也是由南往北开往安河桥北方向最后一个异侧开门的车站。乘客上车时，如衣物被车门夹住，则只能在后续车站求助地铁工作人员上车进行处理，影响乘客出行。对此，公益西桥站实行“一人一门”举措，即在站台的每个安全门前安排一位车站工作人员值守，提醒乘客上车时注意衣物，防止被车门夹住，并组织乘客有序候车、快速上车。此外，车站和车厢内广播增加针对性的提示语，如“请门边乘客收紧您的衣物”，“请到车站中部/两端候车”等。
据悉，此次试点拆除座椅的列车将从2019年1月16日起，在4号线及大兴线上线试运行。
京港地铁4号线及大兴线一列列车拆除前原貌
京港地铁4号线及大兴线一列列车拆除座椅后安装顶部扶手杆
京港地铁4号线及大兴线一列列车拆除后
关于京港地铁
北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。京港地铁成立于2006年1月16日，由北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建。目前，京港地铁以PPP模式参与投资、建设并运营北京地铁4号线、14号线、16号线，并以委托运营的方式运营管理大兴线。
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