“在学校学了2个月的理论，今天终于理论联系实际了。就是班上的学霸，上手也不行，这么一练，印象太深了。”“驾驶操作台都和我平时驾驶的14号线列车的一模一样，‘实战列车’一‘开动’，熟悉的隧道景象映入眼帘，从余光也能看到列车的‘行进’，仿佛能感受到列车的震动，我的精神立刻高度集中起来了。”11月2日，京港地铁14号线的行车调度员、列车司机、值班站长等行车岗位人员通过行车培训演练系统完成了一次培训演练，虽然身处培训室，但高度还原的场景让所有人立刻进入了状态。
京港地铁自主研发的智能的行车培训演练系统是全球地铁行业的首创系统。它整合行车调度、乘务、站务等部门工作，将列车运行相关操作进行软件化模拟，重现真实的工作环境，使关联岗位利用模拟设备进行实际操作练习，提高行车岗位人员的操作能力和应急处理能力，进而保障运营中乘客的安全。
京港地铁公司副总经理顾群表示，为提升员工技能，确保地铁运营的服务质量，京港地铁建立了严格的培训演练体系，具体可分为三个层面。第一个层面为桌面演练，如京港地铁自主研发的桌面演练培训系统；第二个层面为模拟演练，行车培训演练系统能提供行车组织方面的操作平台，就是这一层面的代表；第三个层面即实操演练。所有层面中的每项培训演练课程都独具匠心，这套行车培训演练系统也具有诸多优势：
第一，率先实现多岗位联动培训演练。
目前，国内同类系统多处于非联网运行的水平，而京港地铁首次将列车驾驶、控制列车运行的信号等模拟设备进行了联网组合，率先实现了行车调度员、列车司机、值班站长、车辆段调度等多岗位关联动作、协同训练，打通了各岗位的沟通环节，弥补了联动方面的空白。
第二，高度还原驾驶、调度等真实工作环境。
该系统360°立体还原真实的驾控环境，以1:1的比例配置司机驾驶室、操作台及相关操纵设备，驾驶室内按钮与真实列车完全一致，且同步模拟司机在隧道中驾驶时看到的景象，在声、光、电效果的感官冲击下，使学员在培训中获得与实际操作一样的体验。
第三，突出强化培训演练功能。
该系统在传统模拟器仿真性能高的基础上，突出强调培训演练功能。目前，系统已设置有16类70项列车故障场景以及13类82项信号故障场景。教员既可以在培训演练前设定固定场景，也可以在培训演练过程中随时加入新的故障或事件，考验学员标准处理流程及应变能力。此外，系统还可以对培训演练的声音、视频、设备运行状态进行回放，帮助学员改进、完善各种应对。
系统前期测试表明，使用该系统培训演练效果显著，在无安全风险的训练环境下，使学员有高度的参与感，从而激发学员学习兴趣。而应用该系统的培训演练也能培养学员良好的工作习惯，建立起地铁运营大系统的整体思维，进而使学员和岗位实现无缝对接，提高行车岗位人员的实际操作能力和应急事故处理能力，保障京港地铁乘客的安全。
参与培训演练的列车司机表示：“在培训演练过程中，隧道影像的轻微晃动感让我觉得就是真正在开车；而回到真实的列车上，培训演练的内容就自然地应用到实际工作中了。”另一位参与培训演练的行车调度员也表示：“看着培训室里显示屏上的那么多‘列车’，丝毫不敢懈怠。在教员设置突发情况场景时，我都忘了是在培训演练，只想尽快排除故障，恢复‘运营’。”
关于京港地铁
北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。京港地铁成立于2006年1月16日，由北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建。目前，京港地铁以PPP模式参与投资、建设并运营北京地铁4号线、14号线，并以委托运营的方式运营管理大兴线。目前，4号线由南向北方向早高峰最小行车间隔为1分43秒，成为北京地铁路网中发车间隔最短的线路。2015年2月8日，京港地铁与北京市政府草签了《北京地铁十六号线项目特许协议》，京港地铁再次以PPP模式获得北京地铁16号线30年的运营权。
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