被困乘客将从驾驶室逃生梯经路轨撤离
昨日上午，地铁4号线人民大学站内，一场生动的地铁逃生课吸引了不少乘客聆听，9步逃生法变身“华容道”，帮助乘客记忆。
“华容道”刚亮相，就吸引了四五位路人争相一试身手。三五分钟后，第一位顺利“闯”过“华容道”，“疏散”成功的乘客说：“华容道是中国传统的游戏，把它和地铁安全知识结合起来，寓教于乐，效果不错。我就第一次知道了车头处紧急逃生门的正确位置。”
4号线官方微博昨天也首次发布了这9大地铁疏散步骤，介绍紧急疏散的知识和步骤，普及“根据指挥，有效疏散”的安全理念。这9大步骤主要针对列车被迫停于区间内无法运行确需疏散时，地铁三轨断电，乘客听从工作人员指挥，从车厢后端门进入驾驶室，并通过驾驶室内的逃生梯进入路轨，走上站台。
“当地铁出现故障时，如果处理得当，10余分钟可完成疏散，遇火灾等可能更快。而乘客迅速冷静的配合，是高标准完成疏散的前提之一。”京港地铁有关负责人提示，当遇到突发情况时，乘客一定不要扒门、开窗等，要遵照工作人员指示疏散。
就在上周，北京地铁公司也组织过不同形式的安全培训，将防火警报等搬上展柜，宣传地铁内的消防安全。
密集宣传，事出有因。
近年来，轨道交通因其快速便捷等特性，逐渐成为人们通勤出行首选。以北京地铁为例，年搭载乘客数量连续攀升，最高日搭乘乘客数量已经超过720万人次。随着去年年底5条郊区线路开通，市区既有线路的部分重点站客流猛增30%。以大兴线和4号线为例，两线日均客流量达93万人次，换乘量最大的站在西直门站，日均换乘量达21.5万人次。
然而客流增多，站台面积却只能保持现状，这必然带来安全隐患。上周就因客流过多、乘客抢上抢下等原因，地铁连续发生4起小故障，造成客流积压等情况。
面对这种新增的“隐患”，超过半数乘客并未意识到，并且缺乏逃生疏散常识。目前，中小学校也未将这门课程纳入必修课。在昨日的“课堂”上，京港地铁有关负责人直言，“乘客对隧道遇到突发情况可能不清楚”。
轨道专家介绍，主要有两种疏散情况。第一种为区间疏散，即列车停在站台与站台之间的隧道内，不能继续运营时，应当采取的乘客疏散措施；还有一种为车站疏散，当车站内出现突发情况，短时间不能恢复正常时，需要对站内乘客进行临时疏散的情况。
记者调查发现，这些疏导措施一直存在，只是内容和形式大多公式化，因此少人问津。京港地铁有关负责人也表示，此前通过一些安全宣传手册等普及过这方面的知识。
“这些宣传效果都不明显。”一位地铁站区长透露，“乘客查看地铁官方网站大多是进行线路查询，安全疏导的内容并不位于显著版面，因此关注度很低。不定时的发放安全手册能够起到一定效果，但很多乘客随手领取后并不仔细阅读，就将其丢弃在垃圾箱处，宣传效果可想而知。”
相对而言，昨日的“课堂”显得活跃得多。京港地铁有关负责人表示，今后将尝试更多新方法，普及轨道交通安全常识，营造安全出行环境。
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地铁疏散
9大步骤
1.出现突发情况时，如列车迫停于区间内无法运行时，司机会通过广播安抚乘客。
2.车厢内乘客应等待工作人员通知，根据工作人员指挥进行疏散。
3.确定无法运行且需要对乘客进行疏散时，工作人员将打开位于驾驶室内的紧急逃生门。
4.工作人员通过广播通知乘客准备进行疏散。
5.工作人员确认三轨断电后，乘客遵照工作人员指示由客室后端门进入驾驶室，并通过驾驶室内的逃生梯进入路轨。现场将有工作人员引导乘客进行区间疏散。
6.乘客应听从现场工作人员指挥有序离开列车，经由区间前往最近的车站。
7.工作人员将在乘客疏散队伍的首尾两端，引领并协助乘客向车站方向疏散。
8.车站工作人员在靠近站台的路轨内，引导乘客进入站台。乘客应听从工作人员引导有序进入站台。
9.乘客安全到达站台后有序撤离。工程人员将进入区间检查列车故障情况。