2月9日23点30分，此刻地铁已经结束了一天的运营。空荡荡的14号线永定门外站内，没有了乘客的身影。对于28岁的朱旭来说，一天的工作却正式拉开大幕。朱旭已经在京港地铁工作6年半，平日里他主要负责车站内部安全门设备的日常维修管理工作等相关内容。
每道滑动门和端门应急门的检修、设备室卫生的清洁及控制柜各个元器件的检查、一些关键性指标测试……细数起安全门维修工作，内容并不简单。和其他白天时段工作的岗位不同，安全门维修的时间大部分都是在地铁结束运营后的深夜。
从每天凌晨0点到凌晨4点，安全门维修人员都会忙碌着。大家要背着几十斤重的工具包巡视每一个站的每一道滑动门，巡视中一个几百米长的站台来回要折返几趟，行走几十公里路。他们观察每一道滑动门的开关动作，倾听每一道滑动门的声音。此外，还会对滑动门进行月检、半年检、年检的定期维护。工作中，大家用塞尺检查每一道门体的缝隙。缝隙值要在规定范围内，精确到毫米。每次维护滑动门需要上下梯子近千次，检查每一颗螺丝。
在晚间结束运营后，在京港地铁忙碌的还有值班站长、督导员、站务员等多个岗位的工作人员。为了保证第二天为乘客提供安全、顺畅的出行，值班站长尹亮杰要检查车站内各项设备，配合施工人员进行管理和核查，按计划进行实操培训和演练等；站务员吴宗函要对施工人员信息及工具进行核对，安全门测试等；督导员赵晓旭要对一天的票款进行结账清点封包，每个夜班需将10台自动售票机、4个半自动售票机进行票务结算，确保无误。
春运期间客流量加大，京港地铁的工作人员，在夜间坚守在各自的岗位上，确保白天为乘客提供一个安全、舒适的乘车体验，他们用细心的服务，保障着乘客的顺畅出行。