10月8日18时，天色渐暗，华灯初上。4号线西四站内，节日出行的市民有序排队乘车，偶尔能看见提着行李的乘客。车站一角，乘务派班室内，25岁的地铁司机杜郭旭对着镜子，整理好白色衬衫制服，系紧领带，做着接班前的准备工作。
除了酒精检测、签署身体状况证明，他还要通过安全考试，对各种故障情况如何处理准确作答才能上车。“这也是为了确保司机头脑清醒，有良好的工作状态。”杜郭旭“通关”后，提前10分钟来到站台一端接车位置，等待着自己的车次到来。
19时，列车进站，杜郭旭与白班司机在30秒内熟练地完成交接，开始了夜班运营。小小的驾驶室内，转圈都是行车设备，杜郭旭掌管着车载信号、制动、车门、牵引、空调、广播等20余项系统，每一个细节都事关安全，不容出错。
4号线与大兴线贯通运营，全线车站35个，除安河桥北站和西红门站为地面站外，其余均为地下站。地下30米的狭长隧道里，包裹着点点灯光，眼前是不变的景象，耳边是车轮与轨道的摩擦声。5个小时的驾驶，一个人的驾驶室并不沉寂，这位已有4年“驾龄”的司机不停地一边比划，一边“自言自语”。
“开A侧门。”列车行驶至灵境胡同站，杜郭旭手指操作着按钮，同时念出口令。确认每项信号设备时，他都要用两根手指指向设备，口中把自己确认的信息念叨一次，做到“眼看、手指、口呼”的三重确认。
节日最后一天，返京客流增长明显，通过大客流站时，杜郭旭打起十二分精神。列车驶入北京南站，他确保车门、安全门全部打开后，走到门外向站台瞭望，确认提着行李的乘客顺利上下车，所有车门、安全门再全部关闭，没有夹到任何东西，缝隙没有异物。“节日期间，在北京南站停车时，要比平时更多留意乘客上下车的情况。”杜郭旭准时回到驾驶室内，再次出发。
为了方便返京旅客乘坐地铁，10月6日至8日，4号线双向延长运营，公益西桥站开往安河桥北站的末班车延长1小时，由23时10分延长至次日0时10分；安河桥北站开往公益西桥站的末班车延长30分钟，由22时45分延长至23时15分。“尽量确保每一位进了站、想坐末班车的乘客都能坐上车，照顾乘客的情绪，为乘客提供便利。”杜郭旭喜欢开末班车，除了可以服务夜归人，还因为能在站台上与妻子“相遇”。
杜郭旭的妻子刘菲，是4号线安河桥北站的站务人员。1时06分，当他驾驶着末班车驶入最后一站安河桥北站后，妻子快速走上列车，完成清客后回到站台中部，左手高举信号灯向驾驶室内的他示意。“虽然看不见彼此的脸，但是看见那抹光，心里也会充满归属感和幸福感。”杜郭旭不能停留，将车开回车辆段后，他还要检查一遍列车状态，随后完成1小时夜班培训。回到司机公寓休息时，已经快凌晨两点了。
当大家都欢度佳节时，这对年轻夫妻只能以这样特殊的方式团聚，但杜郭旭还是觉得很欣慰，“送晚归的乘客回家很有成就感。”