8月5日下午14时30分，盛夏的北京午后，城市每一寸土地都仿佛置身于热浪的怀抱。京港地铁4号线-大兴线西苑站外，乔军身着工装，头戴安全帽，身背工具包，不时低头记录着信息，他额头上的汗珠顺着脸颊滑落，工服早已被汗水浸透。
自2013年入职至今，乔军已在地铁线路保护岗位工作10余年。“像保护动植物的自然保护区一样，地铁其实也藏了一个‘保护区’，为了保护地铁结构的安全，每条地铁线路区域周边一定范围内，都有一条看不见的‘安全防线’，这条防线内的区域就是‘地铁保护区’。”乔军边走边说，通过他们的工作，提前辨识并管控保护区内的风险点，让地铁运营不受外界施工、异物入侵等影响，确保地铁运营安全。
当天，乔军要从中关村站，一路向北，巡查至4号线-大兴线的龙背村停车场，15公里的路程，需要步行3万步。
“像地铁车站出入口、通风亭10米内；地面车站、高架车站30米内；地下车站与隧道结构外边线外侧50米内等等，都是我们日常守护巡查的重点。”乔军和同事们还适度扩大巡视范围，不仅仅局限于保护区内，更将目光投向可能影响地铁安全运营的外部因素。特别是易受大风天气影响的彩钢板房及防尘网等潜在风险源，它们存在被吹起并侵入地面线或高架线路、进而影响地铁运营安全的风险。为此，他们积极与相关责任单位保持沟通，及时消除风险点，共同守护地铁运营的安全与顺畅。
15时，高温炙烤的感觉越来越强，一路上，乔军时而驻足，时而前行，一丝不苟地检查着地铁保护区内的安全警示标牌，巡视着可能影响地铁安全的各类风险点。“有很多勘探作业在短时间内就可以完成，如果施工单位未经许可，在不确认地铁隧道位置的情况下擅自施工，一旦打穿地铁结构将会对地铁安全运营造成严重影响。”烈日下，乔军的工作服干了湿，湿了干，泛起一朵朵盐花。
除了用眼睛巡视外，乔军手里还握着一个类似手机的仪器，时不时点击操作着，“这是手持巡视终端，除了车巡、人巡外，我们还借助了AI技术。”
自2022年起，京港地铁构建了人防、物防、技防“三位一体”的保护区安全保障体系，不仅在地面设置界桩与警示牌，还借助AI技术，在所辖线路重点区域安装133个远程智能AI视频监控，通过智能AI视频巡查系统，可有效识别钻机、挖掘机、吊车、安全帽等施工特征并实时预警，对防范保护区违规勘探等施工风险起到重要作用。
“虽然有了AI技术，但是人工巡视的数据和AI视频巡查的数据相结合才能更精确。”无论刮风下雨、寒冬酷暑，乔军和他的同事每周都要通过车巡或人巡的方式，对保护区进行不少于5遍的巡查。当前，正值“七下八上”主汛期，乔军和同事们提高了巡视频次。
“今年是港铁通车45周年，也是京港地铁首线开通15周年，作为一名线路保护专业的员工，每一次细致入微的检查，都是对乘客安全出行的承诺。”乔军说。
