逼近1分30秒世界纪录 大兴线发车间隔年内也将缩短
地铁4号线早高峰最小行车间隔缩短至1分43秒。这一数据已经逼近了世界最短纪录——由俄罗斯地铁保持的最小发车间隔90秒。随着13辆新车抵京，今年大兴线的最小发车间隔也将进一步缩短。
工作日早高峰加开4列临客
4号线开通运营3年，京港地铁对各类列车时刻表进行了十余次优化调整，4次缩小运行间隔，最大限度地提高运力。
从一张4号线高峰期最小行车间隔调整情况表格上，记者看到：
2009年9月29日，4号线最快每3分钟一趟车；
2010年12月3日，4号线日均客流从最初的52.8万人次攀升到72.4万人次，发车间隔首次缩短到2分30秒，小时单向运能提升了20%；
进入2011年，4号线分别在4月和10月连续两次缩短发车间隔，分别提升小时单向运力12.5%和11.1%。此时，4号线的最小发车间隔达2分钟，为本市地铁发车间隔最短的线路之一。
目前，4号线由南向北方向在最小发车间隔2分钟基础上，加开4列临客，发放11列空车直接抵达客流大站，实际早高峰最小行车间隔已经达到1分43秒。京港地铁运营部控制中心经理潘春山说：“这是本市16条既有地铁线路中，发车最快的一条地铁。”
每小时多运6000人
随客流的逐步增长，4号线上行方向(开往安河桥北方向)角门西站至西单站的客流压力较大。“4号线的最小发车间隔设计值可达90秒，算上列车折返最小发车间隔可以控制在1分45秒。”京港地铁工程经理王景涛说，“最终，我们决定在早高峰时段客流量最大的1个小时，采用加开4列临客，放空运行至客流较大的车站，缓解客流压力。”
4号线上行方向最短的行车间隔实际已缩短至1分43秒。4列临客从公益西桥发出，发车时间在7时15分至8时30分之间。同时，为解决信号系统折返能力的问题，此4列临客运行至4号线北端终点站之后，直接安排回停车场，非高峰期再安排从北端的停车场返回至固定停车地点，满足此后的运营需求。此次改动后，4号线运力增加约15%，上行单向多运送约6000人/小时。
列车早上往北跑得快
临客往哪儿跑？主要是根据客流特点制定目的地。
王景涛举了个例子，工作日的早高峰时段，4号线由南向北上行方向客流压力很大，高于由北向南下行方向的客流压力。为此，京港地铁2011年10月将上行方向早高峰时段行车间隔调整到2分钟，下行方向行车间隔调整为2分30秒，通过采取上下行间隔“不对称”，科学、合理来缓解客流压力，提升运力。
除了考虑既有客流特点，京港地铁客流预测部门还通过分析评估历史数据和客流增长态势，分别进行“近、中、远期”的客流预测分析，同时对重点节假日进行专项分析，为运营部门提供应对依据。
随后，运营控制中心根据线路客流总体变化及重点车站的请求，及时安排开行临时及放空客车，在运营正线投放，缓解重点车站及区段的客流压力。
13列新车8月起陆续到位
今年年底前，4号线和大兴线的列车将扩编。
2010年，京港地铁提前筹划，公司投资近6亿元，启动增购13列地铁车辆及其配套信号设备等。“今年8月，2列新车将到位。这些车辆的停车库线也正在加紧建设。”王景涛说，“预计今年年底前，全部13辆车将全部到京。”
新车到位后，京港地铁将调整4号线及大兴线大小交路套跑比例，由目前1：1调整为2：1。高峰时段4号线区段仍保证2分钟的行车间隔，而大兴线的行车间隔有望缩小至3分钟，高峰运能随之进一步提升。
候车人数超站台
最大容量70%限流
目前，4号线和大兴线是少数没有常规限流车站的线路。京港地铁透露，各车站现场的工作人员会通过观察安全门前候车人数、进站闸机处排队人数，确定采取现场疏导限流的方式和时机。一般情况下，当站台候车人数达到该车站站台最大容量的70%客流时，车站将启动限流预案。周边车站也将视情况采取措施，尽快缓解大客流滞留的情况。
同时，4号线菜市口站是本市路网内首个引进车站区域防控制度的试点车站，目前此机制已在4号线及大兴线全线车站推广。