大年初三零时30分，当地铁4号线-大兴线将最后一位乘客送到站、结束了一天运营时，巡道工张艳涛和搭档王晨鑫准时来到西红门站站台。俩人身上，都背着重达30斤的工具包，他们要在凌晨3个半小时内，完成7.4公里轨道巡查作业，对97个接头、582个接头螺栓、上万个扣件进行“体检”。
“确认断电，可以进入轨行区施工作业。”得到行车调度命令，张艳涛和搭档迅速下到了地铁轨道间。新宫站至西红门站，是他们负责的巡检区间，除了进出站位置有罩棚，高架线路全是露天作业。后半夜的高架线上，寒风阵阵，俩人虽然身上裹得严实，手上却只戴了副薄手套。“为了保证对轨道、对零件的敏感度，我们不能戴厚手套进行作业。有时手指会被冻得失去知觉，就把冻僵的手放在身上焐热，之后继续作业。”从进入轨道间开始，张艳涛就一直保持着低头行走、弯腰检查的状态。
当前进途中，两人不停地用巡道锤敲击钢轨、螺栓以及每一个接口处。有些伤损出现在零部件内部，单凭肉眼难以发现，因此要凭借丰富的经验，靠听巡道锤敲击后发出清脆或沉闷的声音，来判断设备是否正常。“别小看这敲敲打打，耳朵磨上几年才有听辨的底气。”张艳涛说。
高架线路，与封闭的地下线路相比，更要关注热胀冷缩作用下的钢轨伸缩调节器，确保伸缩量控制在合理范围内。因此，两人还要不时从包中拿出钢板尺、直角尺等工具，对伸缩量进行精确测量。30斤的工具包仿佛一个“百宝箱”，里面一共藏了大小19件工具。
今年25岁的张艳涛是黑龙江人，他已经连续3年没回家过年了，去年受疫情影响，婚期也推迟了。
“除夕夜里，用手机视频给家人拜年了，他们都很支持我的工作。女朋友也为了陪我，留京过年了。”张艳涛说，每逢过节，看到天南地北的乘客坐着地铁逛京城，他都感觉很自豪。