杨阳是京港地铁屏蔽门维修督导，从业21年的他，对地铁屏蔽门的一切都了如指掌，堪称地铁屏蔽门的“专科医生”，只要听到滑动门开关有异响，他就能判断哪里出了问题，甚至根据同事描述的现象，他便可以准确判断出故障位置，并迅速进行处理。今年春节，杨阳和他的同事依然在地铁里值守，保证工区设备正常运转，守护乘客的安全出行。
任何异常逃不过他的耳朵
“车门即将关闭，请您抓紧时间上下车”。伴随着“嘀嘀嘀”的提示音，地铁里的屏蔽门即将关闭，一位在站台等候的乘客没有上车，他专注地盯着屏蔽门，侧耳倾听着。他，就是京港地铁车站维修督导杨阳，和地铁里行色匆匆的其他乘客一样，期待着屏蔽门的每一次顺畅开启。但他又和大家不一样，屏蔽门开启后，他没有踏上车厢，而是仔细地关注屏蔽门的开门动作和声音，轻微的异响都逃不过他的耳朵。
杨阳，京港地铁16号线高级车站维修督导，2017年加入了京港地铁，成为了一名车站维修督导员。
夜间断电后检修是家常便饭
和许多地铁一线工作人员一样，杨阳需要进行白夜交替地倒班。白天工作时，他一般会带领几名技术员，每人携带15斤的工具包，在10座车站进行日常巡视，检查屏蔽门的状态。“比如开关门动作是否顺畅，有无抖动、缓慢的情况，有无异响。”杨阳说，同时，如站内有屏蔽门突发故障，当站工作人员也会联系他们及时检修。此外，他们还要负责屏蔽门系统的检查以及车站其他设备的维护。
到了夜间，杨阳和同事们则要根据检修计划，对屏蔽门及车站相关设备进行例行的月度检修、半年检修、年度检修等。80道滑动门，16道应急门，60多道固定门，一道门的详细检修需要检查28处，精准度要达到毫米。在夜间断电后下到昏暗的轨行区曲着身子检修屏蔽门与站台板的固定件都是“家常便饭”。
“一切都值了”
2020年，杨阳参与到16号线中段的开通筹备工作当中。从业21年的杨阳已习惯了早晚轮班，但冬天仍是最难熬的时候。屏蔽门部分门缝测量需要精准到不大于5毫米的距离，为不影响操作的精准度，他和同事们都不能戴太厚的手套。在夜间零下6、7摄氏度的工作环境，他们的手经常会冻得发红发疼。
“开通的那天，我一辈子都忘不了。”杨阳说。2020年12月31日早晨，16号线中段如期开通，刚下夜班的杨阳坐4号线头班车赶往万寿寺站，在国图站换乘到16号线之后，他看到每一站都有乘客下车拍照，听见每一节车厢都有乘客在兴奋、热烈地谈论着16线中段的开通，他掉眼泪了，一个三十多岁的男子汉眼眶里充满了欣慰的泪水。“半年多来日以继夜的忙碌和辛苦，此刻心里就只有一句话：一切都值了。
多年“诊断”地铁屏蔽门的工作让杨阳已经养成了分析屏蔽门声响的“兴趣”，他会把日常工作中积累到的工作经验和窍门，毫不吝啬地分享给同事，“我很热爱现在的工作，把处理和分析故障当成一种兴趣爱好，每次处理好问题都能给我很大的成就感。在这里我能够不断充实自己，成为一个对社会有用的人。当我看到千千万万的乘客每一次安全、顺利的乘降，每个人都可以平安及时回家团圆时，我作为京港人感到十分骄傲。”杨阳满脸自豪地说。