地铁14号线
提前30分钟开通，15分钟可达园博园，下周三缩短发车间隔。
地铁10号线
成为世界最长环线地铁，“大站快车”取消，最快2分15妙发一趟车，东段客流压力最大。
0号线一圈57公里成地下铁之最——14号线提前半小时开通到园博园只需一刻钟
昨天，一个小女孩在妈妈的陪同下，骑着小车来到10号线丰台站乘坐地铁。
昨日，本市又添地铁新线。
清晨4时49分30秒，10号线首班车从巴沟站驶向首经贸方向，这条地铁线终于从过去的“C”通变成“O”通，成为京城地铁第二环。伴随着角门东、泥洼、丰台站3站的同时开通，贯通后的10号线全长57公里，是目前世界最长全地下站点地铁线路，45站跑完一圈需104分钟。
上午10时40分，14号线西段因为等候乘客过多，提前30分钟开通试运营。
至此，本市轨道交通总里程达到456公里，线路17条，车站270座，换乘站37座。新线填补了本市西南部地铁留白区域，不仅方便游客往返园博园，更打通了这片区域市民的出行路。
10号线取消大站快车最快2分15秒一趟
自去年年底地铁10号线二期开通以来，这条线路就一直是本市最繁忙的地铁线，日客流量频超地铁1号线。双井站等车站甚至被封为“烈士站”。“为了方便乘客出行，最起码保证让乘客坐上车，我们每天早上都会发"大站快车"。”万柳乘务中心副主任李贺说。
所谓大站快车，是为缓解劲松、双井、国贸区段客流压力，10号线外环(首经贸至西局方向)宋家庄站至劲松站，8时至9时期间，安排7次列车在宋家庄站载客后，甩站通过成寿寺、分钟寺、十里河、潘家园4站，直至劲松站再恢复载客运营。
随着10号线成环运营，这种大站快车将取消。为应对大幅客流增长，北京地铁公司新编了10号线列车运行图，调整了线路运营区段早晚高峰最小间隔，由2分20秒调整至2分15秒，中午平峰间隔由4分40秒调整至4分30秒，运力提高3.7%。
“初步预测，10号线日均客流将达到180万人次，缩短发车间隔的调整可以满足乘客坐车需求。”李贺说，“每天，我们还将观察客流变化，当某一区段客流持续增加时，会考虑采取其他预案，保证出行。”
目前，2分15秒的发车间隔已是10号线的极值。由于宋家庄车辆段暂未建成启用，每日末班车后该线需在宋家庄站备2部车，满足早高峰发车需求。10号线现有车辆84组，早晚高峰期间，上线运营车辆约76部，其余车辆需要进行检修和备用。
14号线站内配套设施已开通
10时，14号线西局站内换乘大厅里已经排起了十多米的长龙，西局站E口等待进站的乘客把大门围得严严实实。京港地铁出于站内秩序考虑，提前30分钟开通14号线，10时30分发出首班车。
进入西局车站，大部分乘客没有直奔首班车，而是被站内浓浓的纪念气氛所吸引，购买纪念品、拍照留影。自助拍照机最聚人气儿。家住大兴的一户三口之家，挤进自拍机内，选择以园博园为背景留影。大约6秒钟，照片打印出来。
在大瓦窑站和园博园站内，蝴蝶墙格外吸引人。据统计，园博园站内大厅由2013只纸蝴蝶组成“2013”字样，供乘客们摘取留念。指引标志干脆贴到地板上，乘客低头走也不会迷路。
昨天虽是周末，但新线开通依然吸引了大客流。14号线西段按照平日时刻表组织行车，计划开行列车260列次，最小行车间隔为8分钟。截至16时，该线客流达22539人次。记者体验，从西局站发车抵达园博园站，历时约15分钟。
与以往新线开通配套设施往往慢半拍相比，14号线开通的6站，扶梯均已开通使用，站内手机信号也已开通。同时，14号线西段6座车站内设有20余台ATM设备。另外，14号线各站的出入口、站台、站厅都提供了车站周边街区示意图。乘客在车站及车厢内，都可以通过视频了解列车到站信息、列车行驶方向等。
14号线15日起发车间隔缩3分钟
5月15日，随着园博会开幕临近，14号线也将进一步缩短发车间隔，由目前的8分钟改为5分钟。京港地铁新闻发言人杨苓介绍，目前，西局站是14号线的惟一换乘站，与10号线接驳。
记者尝试发现，换乘时间不超过3分钟。从14号线换乘10号线，乘客只需下一段楼梯即可；从10号线换乘14号线，需要先抵达站厅层，再下行至站台层。遇到大客流时，14号线换乘10号线时也需绕行站厅层。另外，当园博园站在遇大客流时,北侧A、B口只出不进，南侧C出口只进不出。
“10号线成环运营后，客流压力最大的还是东段。”李贺介绍，此次开通的线路西南部有一些居民区，但是数量有限。因此对于整体客流的冲击不太大。早高峰期间，仍是外环方向压力更大10号线从巴沟开往劲松方向，行至首经贸最后绕回巴沟的运行方向为内环；从巴沟往首经贸，经劲松至巴沟的运行方向为外环。“简而言之，顺时针方向为内环，逆时针方向为外环”。
试乘花絮
5位“寿星”新线“初体验”
地铁14号线西段开通首日，迎来了5位特殊的嘉宾，跟随着他们的脚步，京港地铁的官方微博同步播报乘车“初体验”。这5位小伙儿和14号线一样，都是5月份的生日，而且都是关注北京地铁建设的“铁丝”。
从西局站一上车，高一学生黄乐威就注意到14号线的车厢比普通车厢宽，“大概宽20厘米。”他边用手比划边向旁边的乘客介绍，“14号线是北京首条使用A型地铁列车的线路，A型车比B型车更宽、更长，运力将提高30%。”平时搭乘地铁，他喜欢扒着驾驶室的门向外看，以便更直观地感受运行速度。
喜欢画画的王超更关注列车和站内设计，前不久他刚刚创作了北京地铁全家福，给每趟线路的车头设计了大头贴，网友们称赞够萌够有爱。“14号线列车虽然体型更长更宽，但车身和车厢颜色很清新，置身其中心情很愉悦。”他还观察到座椅分为浅绿色、绿色、深绿色和橘色四种颜色，其中老幼病残专用座用橘色突出。
一直忙着拍照的外企员工王宇也不忘点评：“14号线西段一开通，缓解了西南部地面的交通压力，沿线各站的居民出行不愁了。”王宇住在14号线大井站，平时开车到建国门上班要一个半小时，赶上限号十分不方便，以后他可以坐地铁到西局站换乘10号线，坐到公主坟换乘一号线直达建国门。
不知不觉间，列车钻出地面，开始爬坡驶上高架桥，窗外景色也愈发美丽，左侧是永定河，右侧是大片的草地和树林。此时，广播中传出温馨提示：“园博园车站到了。”
原计划明年年底开通，建设者搭“暖棚”、巧施工，最终——14号线西段“抢”出19个月工期
地铁14号线园博园站，初次乘坐地铁到来的乘客从“地铁开园博来”的醒目标牌下通过。本报记者和冠欣摄
昨天上午11时左右，地铁14号线首班车上挤满了去园博园游玩的乘客。坐着新开通的地铁逛园博园，让大家都很兴奋。
昨天，特意到14号线西段尝鲜体验A型地铁列车的市民络绎不绝。从2010年4月29日开工到正式通车，这条长12.4公里的地铁新线仅用了三年时间建设。为了让即将盛大开幕的北京园博会获得客流快速集散的轨道交通支撑，原计划明年年底开通的14号线西段工期压缩19个月。
“工期这么紧，各个设备系统还能保持非常高的运行水平，太神奇了。”在上周五试运营评审大会上，5个专家组一致给出了满意评价，认为完全符合开通要求。工程快马加鞭而质量不损分毫，这背后的秘诀是什么？市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，冬季施工的技术突破、节点工程高强度投入是14号线西段创造奇迹的关键，而这背后，是无数建设者夜以继日的奉献。
冬季搭“暖棚”抢下3个月工期
永定河附近的14号线高架段，混凝土浇筑在寒风呼啸的深夜还在持续。密密麻麻的脚手架被裹上十几米高、数百米长的巨大暖棚，厚厚的“冬衣”防护加上数十个暖风机同时开启，施工现场温暖如春。
“温度低于10℃，混凝土就会冻粉了，结构强度无法满足质量要求。”中铁六局北京铁建公司施工指挥张国兴透露，针对冬季施工特点，混凝土中还添加了适量的防冻剂。
去年春节以来，14号线西段就进入了无周末、无节假日概念的非常时期，土建、车站装修、设备安装都倒排工期严格按节点推进。
但受拆迁进度制约，到去年年底高架段还有多处断点未能打通。适逢北京最严寒冬季来临，混凝土浇筑和焊轨作业都难以正常施工。14号线西段恐怕只能先开通西局至大瓦窑站，交通部门也做好了以摆渡车运送乘客往返园博园的最坏打算。
不能与地铁衔接，园博会的客流疏散能力无疑会大打折扣，怎么办？大冬天，蔬菜在暖棚里长得好好的，地铁为啥不行。建设者们于是想到了给地铁搭“暖棚”。一试，还真管用。
铺轨作业对温度的要求同样严苛。无缝钢轨的焊接现场，气温不能低于零度，轨温不能低于10度。有着高铁冬季铺轨经验的中铁一局，大胆尝试国内地铁施工的冬季焊轨。
焊机在“暖棚”内与铺轨车同步推移，4个大功率暖风机开启，火花飞溅中棚内温度很快蹿升至40摄氏度以上，几个焊点下来，工人就已经汗流浃背。但为了确保铺轨早日贯通，施工现场始终是双台焊机作业24小时不停工。
施工工艺创新，让隆冬时节不再成为地铁工程的低谷时段，14号线西段高架段断点得以提前3个月完成。正是这宝贵的3个月，让14号线西段园博会之前开通运营的目标从不太确定变得信心满满。
车站交叉作业 工期挤出半年多
连接四环和京港澳高速的丰体南路，车辆川流不息。14号线大井站就位于这条马路下方。
千头万绪的管线改移之后，大井站去年4月终于打下第一根围护桩。按工期要求，8月份必须结构封顶，短短4个多月的有效工期，相比正常车站施工压缩了半年多，而施工现场留给作业人员的全部空间，只有马路中央24米宽、300多米长的狭长地带，一座过街天桥成为施工人员进出的惟一通道。
“必须拓宽作业面。”中铁港航局项目经理田和平说，高峰时500多施工人员挤进工地，混凝土浇筑多头分段推进，原本循环使用的模板一次性投入。由于车站基坑北侧仅容一辆罐车通行，基坑南侧也只有一条人行通道的宽度，成千上万吨的施工材料白天无法进入工地。每晚12点之后，5部大吊车一字排开，趁着车流稀少临时占用部分路面向工地输送钢筋、水泥，几个月下来施工人员几乎都熬成了夜猫子。
挤在万丰桥和冠京饭店之间的七里庄站，同样是14号线西段的“卡脖子”工程。
这座深达二三十米的全市最窄地铁站，去年7月才开始基坑开挖，来不及与其他6座车站同步开通运营，但如果不能赶在年底前结构封顶，14号线西段铺轨和全线设备调试就无法展开。在万丰桥北侧辅路的狭窄空间内，市政路桥集团的建设团队持续5个多月昼夜施工，项目部所有管理人员常驻工地，为14号线西段顺利开通赢得了宝贵时间。
见缝插针交叉作业，多工种精密协调，是14号线西段工期大幅压缩的秘诀。而这背后是建设者日夜赶工的辛劳付出。
正式开通前一天，14号线西段迎来上百名特殊乘客——轨建公司三中心的员工及其家属。连续三年奔波劳碌在各个施工现场，这支管理团队终于能以较为放松的心态审视和享受自己的劳动成果。
列车平稳进站，屏蔽门开启，淡雅的站台干干净净。因疲惫而声音嘶哑的设备系统管理负责人田桂艳搂着13岁的女儿：“新地铁漂亮吧？知道妈妈为啥忙得根本顾不上你了吧！”
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14号线东段明年年底开通
记者从市轨道交通建设管理公司获悉，继14号线西段开通后，14号线东段明年年底将开通运营，总里程约16公里。
14号线是一条连接北京东北、西南方向的反“L”形线路，沿线经过丰台、东城及朝阳三个行政区，线路全长47.3公里，概算总投资497亿元，计划分三期开通运营。明年年底，东段马泉营车辆段至金台路站将开通运营，共12座车站，可在金台路站实现与6号线的换乘，在望京站实现与15号线的换乘。14号线中段东管头站至红庙站，目前部分车站受拆迁进度制约未能进场施工，只能等到2015年年底与东段西段贯通运营。
继去年四条城区新线开通运营后，明年北京轨道交通建设将再迎丰收年。初步预计，7号线、6号线三期、15号线西段和14号线东段明年将全部开通，总里程约62公里。